第九届中国国际航空航天博览会11月13日在珠海拉开了帷幕,在专业观众参观日的两天时间里,中国空军“八一”飞行表演队、俄罗斯空军“勇士”飞行表演队的精彩演出,歼—10、苏—27、枭龙等战机全部上阵,同时还有中国空军八一跳伞运动大队、百年灵飞行特技表演队与机翼行走表演队的献技,精彩纷呈。
这些精彩的表演背后,凝聚了众多航空人的辛勤努力。在航空航天领域,大到专业的研发平台、控制系统、电气系统,细分到驾驶台、救生衣、轮胎刹车片,都离不开专业的产品供应商和解决方案提供商。
在参观珠海航展间隙,e-works记者分别采访了达索系统航空航天和国防行业副总裁Michel J.Tellier先生和第一飞机设计研究院副院长陈骊醒先生,交流了达索系统作为航空航天领域领先解决方案提供商在该领域的最新发展状况,以及中国航空航天领域应用数字化技术支撑产品创新的最新趋势。
达索系统航空航天和国防行业副总裁Michel J.Tellier先生(左)、第一飞机设计
研究院副院长陈骊醒先生(中)
达索系统逼真3D体验,助航空业应对更复杂的挑战
发源于达索航空的达索系统,在航空航天领域具备深厚的行业底蕴和超过30年的行业经验,使得达索系统公司在全球航空业建立了独特的竞争优势。
达索系统航空航天和国防行业副总裁Michel J.Tellier先生自身也是一位航空航天领域的专家,他最早在庞巴迪(BOMbardier)参与了型号研制、设计等工作,后来加入达索系统,先后成为VPM、ENOVIA等核心产品线主要负责人。在此期间,Michel J.Tellier还参与了波音787项目。
2012年是达索系统开创新纪元的重要一年,发布了具有行业里程碑意义的3D体验战略——全新的3D体验平台。Michel J.Tellier详细地介绍了3D体验平台对用户的价值,他说:“达索系统之前强调的用户体验(User Experience)是帮助工程师运用三维建模工具、仿真分析工具、制造仿真工具等更好地完成设计和验证工作。而全新的3D体验平台在此基础上得到了更广泛的延伸。3D体验解决方案(3DEXPERIENCE solutions)在设计员、工艺员、检验员、CAE分析人员等的体验基础上又扩大了范畴,即企业级的用户体验。企业销售人员、采购人员可以在3D体验环境下给客户介绍产品,如飞机制造前,可以运用3D体验平台向客户展示内饰、灯光效果、舒适程度等。3D体验平台还可扩展到用户的用户,即实际购买飞机的用户也可以在产品制造前就开始体验。将之前的用户体验(User Experience)扩展为社会性的、更大范围的3D体验,产品周围所有的设计人员、工程人员、企业级人员、直到最终用户都被纳入其中。”
这正是达索系统推出“3D体验”战略的核心意义,不仅是对航空航天领域,包括汽车、高科技电子、建筑、消费品等12个行业都将获益。在珠海航展的展厅中,达索系统还展示了面向虚拟试飞的完整研发流程和数字化设计环境下的实时协同审核方案,以及航母战斗群与战斗机虚拟现实立体交互漫游系统,这一系统采用源自德国的工业级红外跟踪系统ART SmartTrack,可跟踪操作者视角,通过6自由度手柄进行全方位导航,方便易用。在虚拟环境中模拟不同环境的虚拟飞行测试,不仅仅是对产品进行体验,更主要的是在设计阶段进行飞机的性能分析、行为的描述,把产品的其他特性如控制系统、液压系统、电气系统、电机加载进去,在虚拟环境中仿真物理样机的性能。
参与过波音787项目的Michel J.Tellier,被问及波音787应用了哪些业界领先技术时,他指出:“以前的飞机可能只是局部采用复合材料,波音787是第一个在整个机身大量采用复材结构的机型,从而达到环保、节能、降低燃油消耗的目的。大规模采用复材以后,在飞机制造、装配过程中有大量工艺性、制造性的问题,由于复合材料与金属完全不同,这些问题需要新的创新性工艺,以匹配复材的涂层、加工、检验检测、保养等。另外,波音787是世界上首个采用虚拟下线的飞机型号。以前的全三维数字样机,是针对设计端,在设计阶段把成品、设备、管路、电气等在软件里装配好,在虚拟的环境中呈现飞机的样子,然后将数据发放到下游进行制造。波音787运用了虚拟下线,就是不仅在虚拟环境里将飞机设计出来,还要在虚拟环境里将它制造出来,需要采用数字化的工艺、装配、物流系统、部装、总装,并且要在虚拟环境中进行模拟,最后实现总装下线。飞机在虚拟环境下被制造出来,可以消除制造端大量的协调问题,制造装配问题以及供应商的协调问题,如工位是否有冲突、工具能不能进去等原来只有在真实的制造环境中才能被发现的装配性问题。”
解决这些问题无一例外要采用达索系统的解决方案,Michel J.Tellier说:“参加本次珠海航展的所有飞机,只有俄罗斯两个型号的战斗机是25年前运用二维图纸进行设计的,没有使用达索系统的产品,其他所有的参展民用飞机、航天飞行器、欧美军机,都是运用达索系统产品来开发的。中国国内所有的主机厂全部采用达索系统的产品,CATIA已经成为了国内主机厂的标准设计软件。”
携手一飞院建最佳实践演示中心,引领中国航空业创新发展
在本届珠海航展的国内参展方阵中,第一飞机设计研究院代表了国内领先的数字化设计水平。在与达索系统长达十余年的合作中,一飞院是第一家将达索系统V5平台运用到整个设计过程的企业,第一飞机设计研究院副院长陈骊醒说:“尽管一飞院的整体水平与美国、欧洲还是有差距的,但在数字化设计方面基本能与世界先进飞机制造公司并驾齐驱。目前,我们正在和达索系统一起对V6平台的应用进行探索,相信整体的差距也在快速缩小。”
一飞院最早采用达索系统V4平台进行数字化设计可以追溯到上世纪八九十年代,2001年之后,一飞院与达索系统的合作突破了单纯产品设计的范畴,而是扩展到整个研发平台的应用。在谈到达索系统的整体解决方案给一飞院所带来的价值时,陈骊醒说:“在采用三维手段之前,一个型号飞机的设计制造周期平均是八到十年,运用达索系统解决方案之后,从研制期到定型,到产品交付给用户,我们只用了五年时间。运用CATIA全三维的设计方式能够缩短30%的设计周期,同时返工率也得到了降低,此外,利用数字化设计我们的模具比例从1:1.4变为1:0.8,节省了大量模具的成本,而且这些设计可以直接进入数控机床。因为数字化程度越高,数字化加工的能力越强, 所需的模具也越少。”
在谈到和达索系统合作规划时,陈骊醒说:“目前达索系统和一飞院在结构、管道及飞机装配领域合作较多。今后我们将更加注重产品的功能和性能,进行多专业、多学科的优化,通过一体化设计、多学科协调,在设计结构的过程中,就把路线和电磁兼容的影响全部考虑进去,在设计阶段就考虑到产品的性能。模型建起来以后,企业可以在设计初期进行系统和整个飞机性能的评估和优化。而现阶段,我们需要把系统做出来后才能够进行评估。”
同时,陈骊醒也提到,目前一飞院正在和达索系统筹划建立最佳实践演示中心,“我们希望不仅在设计方面能节省30%的时间,制造周期也可以大大缩短。”通过双方的合作,不仅为达索系统最新航空信息化技术在中国的体系化应用提供环境,同时也为一飞院及中国航空业学习和借鉴国外先进技术、提升飞机研制水平和研制手段奠定基础。
一飞院和达索系统对“最佳实践演示中心”都持有积极的态度,陈骊醒强调:“一飞院在航空界的技术储备、前沿科学的探讨上,都是走在行业的前列,一飞院与全球领先的解决方案提供者达索系统的合作可谓强强联手。最佳实践演示中心将充分实践达索系统的V6平台,这是将达索系统的3D体验解决方案与一飞院的最佳实践结合起来的成果展示,将航空航天行业的前端研究、关键技术在演示中心进行验证,并判断是否能在未来五到十年的新型号飞机上被采纳。”
国产大飞机订单过盈亏平衡点,国内航空业潜力巨大
珠海航展期间,有专家预测:未来十年,我国通用航空年均增长将达15%以上。随着低空空域需求剧增,到2015年我国需求各类通航飞机约5800余架次,到2020年需求各类通航飞机约1万余架。也就是说,在未来五到十年间,中国将成为国际航空业最具潜力的一大市场。达索系统和一飞院建立的“最佳实践演示中心”,将为中国之翼开辟出一条新航路。
在本届航展上,我国自主研制的新型150座级单通道窄体客机C919大飞机,又获得50架订单,总订单数达到380架,这一数量与空客的A380持平。根据计划,C919大型客机于2010年完成初步设计,2012年完成详细设计,2014年首飞,2016年完成适航取证并投放市场。超过380架订单,就已经达到了这一型号飞机的盈亏平衡点,这无疑是非常积极的信号。
陈骊醒认为:“国产大飞机C919的指标可以说比同类型的其他机型都要好,所以才能拿到380架的订单。”早在去年12月,C919大飞机项目已顺利完成了立项论证、可行性论证和预发展三个阶段工作,并通过国家级初步设计评审后全面进入详细设计阶段和工程发展阶段。
尽管C919取得了不错的订单业绩,陈骊醒还是对国内航空企业提出了更高的期待:“尽管中国飞机制造业的发展空间非常大,但还有很长的路要走。并且国外的水平发展也很快,譬如德国人提出了透明飞机的空中体验,所以我们也要不断地进步。”
核心关注:拓步ERP系统平台是覆盖了众多的业务领域、行业应用,蕴涵了丰富的ERP管理思想,集成了ERP软件业务管理理念,功能涉及供应链、成本、制造、CRM、HR等众多业务领域的管理,全面涵盖了企业关注ERP管理系统的核心领域,是众多中小企业信息化建设首选的ERP管理软件信赖品牌。
转载请注明出处:拓步ERP资讯网http://www.toberp.com/
本文标题:3D体验平台,为中国之翼开辟新航路