如果是前几年来到东风汽车股份有限公司,你可能会看到以下场景:
场景一:一个采购订单下来了,仓库保管员正在选择用哪些供应商,配额管理实际上成为了保管员的工作。为此,有人曾经开玩笑地说,保管员比公司高层的权利还大……
场景二:又到了制定年度计划的时候,某工厂经理正在制定自己工厂的定额,本来今年的定额可以从100降到80,但是为了明年着想,他把定额做成90。定额由工厂制定,就好比自己给自己发准生证……
场景三:公司QCD部和集团领导汇报时承诺,今年的目标是单车成本降100元,领导问,这100元是怎么算出来的?为什么不是降90或者120?汇报者顿时语塞,因为那是拍脑袋想出来的……
如今,上面的场景再也看不到了,是什么改变了他?e-works记者带着疑问来到湖北襄阳,走进东风汽车股份有限公司,采访信息系统部科长姚志力,一探究竟。
图1 东风汽车股份有限公司
面临的挑战
东风汽车股份有限公司(以下简称,DFAC)由东风汽车公司独家发起,采取公开募集方式于1999年7月15日创立。DFAC的主营业务是汽车事业和动力总成事业,即设计、制造和销售东风、日产系列轻型商用车;设计、制造和销售东风康明斯发动机以及东风、日产系列轻型发动机。产品结构覆盖轻型载货车、工程车、轻型客车、客车底盘、皮卡、SUV、MPV、CDV等全系列轻型商用车,是中国目前最大的轻型商用车制造商。
目前公司不管是在行业中还是在集团内部都面临着挑战:
※行业挑战:轻卡是DFAC的主业,在行业中,DFAC一直保持在前三位的水平,却一直无法坐上第一把交椅。
※集团内部挑战:DFAC在东风内部的贡献度较低。
※企业管理挑战:DFAC急需做管理改善和业务优化。公司的生产监控手段滞后,订单状态无法跟踪,生产计划的调整与物料调达互相影响;物流管理体系有待完善,无精确的备发料指示,与供应商无法实现信息同步;生产成本较高,利润较薄。
因此,DFAC决定借助信息化手段应对各方面的挑战。2005年整个东风有限都在推广SAP的实施,当时姚志力也带领了一个团队从东风有限来到了DFAC。姚科长认为,不能为了SAP而SAP,必须要做整体规划。因此,2006年DFAC开始做信息化规划,并在汽车行业甚至其他行业内做了很多关于如何保证各业务之间有效连接的分析调研,最终发现,生产制造过程必须上一套单独的系统——MES。因为ERP只管宏观的生产即投入和产出,但是对于生产过程还是个黑匣子。因此DFAC希望借助MES系统打开黑匣子,把每一项成本和业务都分析清楚。
从2007年到2009年,姚科长带领着团队一直在考察MES的应用情况,上海通用和上海荣威的工厂都去过,终于经过2年的考察,江西易往信息技术有限公司(以下简称,易往)以其丰富的汽车行业经验成为了DFAC的最终选择。“我们的两个自主品牌神龙和风神就是他们做的。MES是帮助我们打开制造过程黑匣子的工具,而易往有这样的实力和经验帮我们打开黑匣子。”姚科长充分肯定了易往的实力。
东风汽车股份有限公司信息系统部科长 姚志力
打开黑匣子
MES是管控生产过程的,因此有极强的行业差异性,卡车行业的MES具有以下特点:
※柔性化:卡车行业的产品太多了,要适应变化的节奏,柔性是必须的。卡车不像轿车,一个订单只生产一辆车的都有。
※供货同步:物料供货必须同步,特别是一条生产线混装多种产品型号时,要做到同期计划同步供货。
※精益化:达到精益生产的管理要求。
※在线监测:能随时监测到车辆的实时状态,工序的生产情况。
※追踪与追溯:当出现质量问题时,可以进行追溯到车辆的全部生产过程信息。
根据DFAC IT战略并结合上述MES的行业特点,DFAC的MES系统实现了如下功能:
图2 东风股份MES系统截图
※数据采集:这是MES的基础,出于成本考虑目前采用条码的方式来做,其中还做了不少变通。比如涂装有高温和油漆的工艺,怎么应用条码读取数据?DFAC的技巧是在该过程中不用条码,通过滑撬编号和条码对应。未来DFAC打算采用汽车芯片,从设计生产到消亡,汽车芯片都是唯一标识,这样不仅可以解决生产中的数据采集问题,连带还可以解决后期的销售和售后服务中的问题。
※过程监控:过程监控主要依靠AVI 系统,对车体进行跟踪,并将信息传送给输送链系统和相关过程设备,相关设备根据条码进行工艺选择、防错等功能,同时这些数据被归档在数据库中进行数据分析,生成各种生产报告。
图3 DFAC AVI系统截图
※计划分解下达:DFAC有No1-4的生产计划,分别是季度、月度、周和日计划,MES和NO4对接,接收各车间生产计划,并根据实际生产情况,实现对计划的微调,从而形成各车间最终作业计划,指导生产,计划的调整能快速得到物流与制造过程响应,保证生产正常运行。
※同步物流:根据实际生产进度,拉动物料需求,车间配料准时化,实现生产准时化。同时,设有持续改进的生产KPI指标(计划调整率、计划完成率、设备故障率等),提升制造过程管理水平。
※产品追溯:如果车辆出现质量问题,可以追溯到是哪一批次、该批次有多少台、哪个工厂的哪条生产线制造、哪个人装配的、连一级供应商的信息也能全部知道。
※信息系统与业务管理集成:建立一套满足DFAC管理要求的集成化信息管理平台,全面实现业务管理集成,依托MES系统实施,实现DFA-BOM、DFA-SCF及SAP各系统集成,数据共享。打通设计、采购、生产与质量间的“部门墙”,建立以业务流程为驱动的管理方式,实现部门间业务无缝衔接。
图4 MES系统功能及与其他系统的关系
应用效果
※交货期可视化:MES对生产过程的管控,使DFAC的交货期更加透明,客户甚至可以通过系统看到生产进度,并清楚地知道他的车什么时候可以交货。
※物流标准化和指标化:目前DFAC有TPL仓库及主机厂仓库,业务流程比较多,并且没有固定的标准,通过实施MES系统,可以重新整理整个业务流程,化繁为简,全部标准化,并建立规范化的运输、仓储、配送、容器网络物流体系。持续改进的物流KPI指标(物流路径、仓位占用率、库存周转率等),逐步将原材料物流水平提高,既满足柔性生产的需要,还能够降低库存,提高库存周转率,减少库存资金占用。
※成本透明化:MES打开了成本的黑匣子,使制造成本可以准确定义,到底是由哪些部分组成的,每年的制造成本有多少;如何降低成本,从哪些方面降低成本,都有据可循。
※生产模式发生变化:从推式生产变为拉式生产。制造过程监控,根据实际生产进度,拉动物料需求,车间配料准时化,实现生产准时化。持续改进的生产KPI指标(计划调整率、计划完成率、设备故障率等),提升制造过程管理水平。
※质量检验与零部件入库及制造过程衔接,提升产品质量:覆盖了企业内的外购零部件检验过程及各车间生产制造过程检验,形成整车完整的质量档案,实现整车质量追溯,为东风股份有限公司整车召回政策实施提供信息化支撑。管理问题由传统的部门管理向全员集体全过程的共同参与转变,实现质量管理工作的协作与信息共享。使企业质量检验的管理,由传统记录检验结果,向控制质量过程转变。
※管理提升:从工厂业务管控来说,建立了标准的操作规范,明晰了职责。同时BOM数据以及相关业务数据的准确度有了大幅提升。从公司管理的角度来说,能准确找到问题所在以及如何改进。
感悟MES实施
对于如何能成功实施MES,姚科长有比较深的感悟,他认为,首先实施前要做好以下准备工作:
1、MES定位。要弄清MES到底是做什么的,能给企业带来什么。不能因为大家都在上MES就盲目跟风。
2、业务的规划。业务部门的观念要树立,哪些是MES能做的,哪些是不能做的,以及做到什么程度。不能直接照搬别人的成功案例,要根据自己的实际情况量体裁衣。
3、加强IT对业务的认识度。IT人员要加强对企业业务的理解,把IT语言变为业务语言。
4、最关键的是数据整理,尤其是BOM数据,精确度必须达到99%以上。另外还有工位、工序、指导文件、定额等制造数据也必须准确。
5、MES上下游的接口和业务流程要分清楚。MES是执行上层计划,不是去改变上层计划。
在实施的过程中,各业务部门站得角度不一样,也会遇到很多困难和阻力,特别是触及到部门利益的时候,就会产生分歧与抵触。这个时候,姚科长的处理方式是,站在公司的角度而不是某个部门的角度考虑问题。“所以项目组的工作是,站在公司角度出解决方案,并做协调工作。如果协调不了,就找部门领导出面,再解决不了就公司领导出面”。因此,在整个项目期间,姚科长向总经理提出了集团制造参数、采购管理等八大课题,用于解决例如本文开篇场景中出现的问题。
后记
DFAC的MES已经能够辅助公司生产,符合企业精益制造(LP)和准时化(JIT)生产等先进管理思想,是一套适合DFAC生产运作的全面、集成、先进和稳定的生产控制系统。目前,MES已经初步打开了DFAC的生产管理黑箱,未来还要继续深化应用MES,制定更精细化的计划体系,在制品的成本分析与核算,以及产品全生命周期的品质管理。
【关于易往】
易往信息技术有限公司成立于2003年。公司解决方案覆盖了全面的企业生产、管理与决策信息,涵盖内容丰富。其中生产制造执行系统(EW-MES),与仓库管理系统(EW-WMS)为易往核心软件产品。除此之外、易往还为客户提供供应链管理(SCM/SRM)、IT服务(ITS)以及外包服务等各项领域的服务项目。
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本文标题:MES/ERP打开DFAC的生产管理黑箱
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