一、企业简介
北汽福田汽车股份有限公司（简称福田汽车）是中国品种最全、规模最大的商用车企业。福田汽车成立于1996年8月28日，1998年6月在上海证券交易所上市，股票代码600166。现有资产300多亿元，员工近4万人，品牌价值达428.65亿元。2011年，公司累计销售整车640397 辆。截至2011年底，公司总资产281.21亿元，所有者权益（包含少数股东权益）90.92亿元，实现营业总收入516.46亿元，净利润11.52亿元。
北京是福田汽车的全球总部所在地，也是福田汽车的创新中心和业务管理与运营中心。此外，福田汽车在国内的京、鲁、湘、粤、冀、鄂、辽、新等多省市拥有整车和零部件事业部；在中国、日本、德国、中国台湾等国家和地区拥有研发分支机构；在印度、俄罗斯设立了事业部，在全球20多个国家设有KD工厂，产品出口到80多个国家和地区。
福田汽车是中国汽车行业自主品牌和自主创新的中坚力量。自成立以来，福田汽车以令业界称奇的“福田速度”实现了快速发展，累计产销汽车超500万辆，曾连续两年位居世界商用车销量第一。目前福田汽车旗下拥有欧曼、欧辉、欧马可、奥铃、拓陆者、蒙派克、迷迪、萨普、风景、时代等十一大汽车产品品牌。
图1 福田汽车集团北京全球总部
二、企业信息化应用总体现状
1、福田汽车信息化总体应用情况
福田汽车信息化建设已完成公司总部到各厂区基础网络建设、建立了公司统一的对外门户网站,建立了集团统一的内部邮件管理系统、OA系统以及电子传真系统，在价值链环节依据各个业务环节及组织机构设置情况分别建立了相应的信息系统，在研发体系建设集团下属18家工厂的PLM系统、DFMA系统、产品公告申报系统、FTPDMS等；在生产制造业务领域，根据各工厂业务特点完成了集团下属18家工厂的ERP系统、CAPP系统、、质量信息管理系统、SRM系统、WMS系统的建设；在营销业务领域，完成了12个品牌DMS系统、整车销售系统、市场分析系统、并建设了集团统一的配件及服务管理系统、呼叫中心系统等，在财务业务领域，完成了集团统一财务管理平台建设，实现了集团对财务体系的集中管控。
经过近十年的信息化建设，福田汽车现已在基础设施、各主要业务领域全面部署、完成了信息化系统建设，实现了对公司业务运营的系统支持，对集团的企业发展战略起到了强有力的支撑作用，其相应的规模、产生效益均处于国内商用车行业领先地位。
2、福田汽车两化融合对企业发展所起作用及效益
（1）信息集成对支撑福田集团战略变革和创新发展情况
促进福田汽车商业模式创新
基于产供销一体化系统，在“1+N”管理模式指导下，促使集团销售模式转型，实现从“品牌营销”向“品牌营销+行销”转型。通过商业模式创新，提升了集团在产品和服务方面的效率，提升了整个公司的产品销售能力。
促进科技创新：
通过信息化手段，提高了福田汽车获取新技术、新工艺、新产品和思想的能力，通过PLM系统、FPDMS系统等应用及与生产ERP系统的集成，形成了具有福田特色的辅助工艺编制、柔性制造系统、敏捷制造、计算机集成制造等，实现了企业开发、设计、制造营销及管理的高度集成化，加快了公司产品和技术的创新。
促进管理创新
基于福田汽车信息化建设，福田集团建立了能够运作世界级品牌的、先进的、独特的“1+N”的管理模式，确保了组织、制度方面的领先。这一模式既能够保证公司的规模效应，又能达到快速响应市场的目的。现集团各品牌均统一实施“7+3”订单模式，即提前7天锁定后3天的入库计划。
通过销售与生产系统集成及商品订单管理系统的实施，使得订单交货期已达到同行业先进水平，价值链各环节库存得到有效改善，过程周期时间大幅度降低，业务运行质量稳步提升。
跨企业业务协同与创新
面向集团外部企业，福田汽车建立了与供应商管理系统、配件服务系统、呼叫中心系统、经销商管理系统等外部企业信息系统的集成，通过集成，加强供应链上下游企业资源的整合，形成上下游畅通的业务运营。
为公司战略提供基于商业智能的辅助决策
福田汽车信息化建设满足公司多业务、跨区域的发展模式需要，能够驱动公司业务、创造业务，有效为公司全球化经营战略、集团化管理提供有力支撑。
（2）两化融合对福田汽车竞争力提升的作用
围绕集团 “内涵增长，结构调整，全球化”的战略思想和经营方针，福田汽车经过近十年的信息化建设，现已全面完成了各主要业务领域的信息化IT系统建设，实现了公司主要业务运营环节的系统部署，系统规模及产生效益均处于国内商用车生产制造领域较领先的地位，对集团的企业发展战略起到了强有力的支撑作用。
•提升企业创新能力，通过信息系统优化业务流程、把原先分散的信息集中管理，消除管理盲区；企业产品研发方面通过IT技术手段（例如CAE分析等），缩短产品研发周期和降低产品研发成本等。
•降低作业成本，提高作业效率。在价值链的信息系统部署上，通过IT项目的应用在研发、采购、库存、制造、销售、售后等环节为企业节约资金上亿元。在集团实际业务运作过程中，从研发、订单提报、审核、生产、售后等各业务环节进行了信息化系统实施，实现了物流与信息流的高度统一，摒除原有手工单据、手工作业等传统方式，极大提高了集团的作业效率。
•为公司战略提供基于商业智能的辅助决策，福田汽车信息化建设满足公司多业务、跨区域的发展模式需要，能够驱动公司业务、创造业务，有效为公司全球化经营战略、集团化管理提供有力支撑。
整体上，福田汽车信息化建设促进了集团管理创新、科技创新，使集团能够创新性地开展工作，不断提升公司的自主研发能力、营销能力、供应链整合能力。目前已形成商用车全系列研发能力，并实现国内领先；同时，通过与供应链上下游企业信息系统集成，实现了信息共享，为集团整合全球资源，谋求在关键零部件领域布局、坚决实施企业内部改善，将低价格能力转化为低成本能力的努力，使福田汽车拥有了无法复制的竞争力，为福田汽车全球化发展打下了坚实的基础。
（3）两化融合对福田汽车所产生的经济效益情况
•通过研发系统的实施，将设计的周期由15天缩减为10天，每年直接节约设计成本约近千万；通过电子化发放流程的应用，将原先通过EMS等传统纸质发送方式周期由原来的4-7天缩减至0.2天，每年节约图纸发送成本500万元左右。
•通过生产系统的实施，实现了工业设备与信息的高度融合，实现了作业生产的流程化信息化，极大提高了生产效率，每年直接创造价值数亿元，节约生产成本近亿元。
•通过整车销售系统的实施,实现了销售与分销业务的精益化管理，支持了7+3订单的业务模式，发车效率提高了30%，缩短了市场周期，加强了对销售终端的控制与管理，使库存周转率提高了80%，资金周转率提高了75%；
•通过配件服务系统的实施，实现了配件和服务数据的实时传递，缩短了信息的统计分析周期，缩短了配件交货周期，提高了服务及时性。通过系统的实施，减少重复订货，系统上线当年直接降低采购成本1044万元；减少配件库存积压552万元；节约人力成本300万元；
•通过资金管理系统的实施，对资金集中管理，资源统一调配，减少资金沉淀，降低资金成本，提高了资金的利用率，其中筹资费用降低11%，资产负债率下降2.55%。
（4）两化融合对福田汽车所产生的社会效益情况
带动上下游及同行业企业信息化发展,加速行业信息建设进程
经过近十年信息化建设,福田汽车已建立了较为完善信息化网络,从研发、生产、采购至营销、服务均通过信息化手段实现集团对业务的管控，其管理水平及生产效率大幅度提升，为公司上下游企业及同行业企业树立了良好典范。为保持与福田汽车长期合作、同步发展，公司上下游企业加快了自身信息化建设进程，同时，同行业企业为在激烈的市场竞争中，保持或提升自身竞争力，就需要整合业务、规范流程，利用信息化手段进行变革创新，提升生产效率。福田汽车通过自身信息化建设，推动了同行业乃至整个产业的信息化建进展，进而提升我国信息化建设水平。
充分利用生产资源，减少浪费
通过实施信息化，福田汽车基本实现了按订单式生产方式，较少由于对市场信息获取不够而造成的生产浪费；通过实现自动化排产，将机器设备、人员安排、计划编制等生产要素进行科学组合，减少了生产过程中水、电、煤、油等资源的浪费，降低了生产过程中机械空转率，实现对资源的充分利用。
培养信息化人才，为国家信息化发展提供智力保障
福田汽车坚持平台化和规范化的原则，采用“平台经理+项目经理+专业人员”的业务平台制、矩阵式的管理模式，通过项目建设不断培养有丰富经验的IT专业人员，提升IT团队水平，培养既懂集团业务管理实务，又具备IT技术经验的复合型人才。截止目前，福田汽车直接或间接培养的信息化人才约有上千人，其中有部分人员已被其他企业聘请，将福田汽车的信息化建设理念、方式、方法等带入相应企业，并继续培训专业化人才，从而为国家信息化发展提供智力上的保障。
三、参评信息化项目详细情况介绍
1、项目背景介绍
中国汽车市场的飞速发展有目共睹，根据工业和信息化部信息中心数据显示，预计2020年汽车保有量将超过2亿辆，整个汽车相关产业产值产业将达到30000亿元。
飞速发展的市场伴随着激烈的竞争与日趋复杂个性化的客户需求，这些对企业整车交付能力提出了更高的要求，而这需要企业在销售、研发、采购、生产、物流、质量控制等生产全过程的能力均有大幅度的提升。
在这样的大背景下，福田汽车于2012年启动了全价值链交付能力提升项目，通过对福田汽车销售、研发、生产、物流、质量控制等业务优化与信息化建设，从根本上提升福田汽车竞争力。
2、项目目标与实施原则
（1）项目目标
本项目的目标是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用到福田汽车全价值链交付能力管理中而研发的一种在大范围内，全方位发挥作用的、实时、准确、高效的商用车车辆销售、研发、采购、生产、物流、质量控制等全领域的监测管理与信息服务系统。
本项目在企业核心职能上应用先进的交互应用技术、物联网技术、EDI、集群管理及资源配置等关键IT技术，整合企业业务流程，直接服务于福田汽车商品创造与商品交付领域，项目的成功实施极大的提升了福田汽车全价值链交付能力，充分的满足了市场对汽车企业越来越复杂多元化的产品需求，有力的支撑了福田汽车的跨越式发展。
（2）实施原则
本项目主要采用总体规划，分布实施的原则，有计划有步骤的推进项目实施。
图2 福田汽车全价值链交付能力提升项目实施原则
3、项目实施与应用情况详细介绍
（1）项目整体规划
福田汽车从2011年开始策划，并于2012年初正式开始实施全价值链交付能力提升项目，通过在销售、研发、生产、采购物流配送、质量控制、售后服务等环节，综合运用现代信息技术改造现有业务流程，创新商业模式，从产品创造与商品运营两个维度上，提升福田汽车全价值链交付能力。在产品创造环节以缩短产品研发交付周期提升研发质量为目标，提升福田整车研发水准；在商品运营环节以体验营销为目标，提高营销精准度；在制造环节，以“一个流”理念为基础，缩短制造周期提升产品质量；在服务领域，综合运用物联网技术，提升服务技术水平与客户满意度。
图3 福田汽车全价值链交付能力提升项目建设内容及整体规划
（2）项目涵盖范围
图4 福田汽车全价值链交付能力示意图
（3）项目整体技术方案
图5 福田汽车全价值链交付能力提升项目整体技术方案
（4）项目涵盖系统范围及主要使用的技术
图6 福田汽车全价值链交付能力提升项目整体技术涵盖范围示意图
（5）项目详细建设情况
图7 福田汽车全价值链交付能力提升项目建设明细
1）北汽福田WMS系统适应性改造项目概述
项目目标：
提供一种可量化的、被事先认可的、用来反映组织目标实现程度的重要指标体系，是绩效管理的有效手段，也是推动公司价值创造的驱动因素，其功能主要表现在以下几个方面：
* 对物流公司战略目标分解，使高层领导清晰地了解最关键的经营操作情况；
* 有效反应关键业绩驱动因素的变化程度，使管理者及时诊断经营中的问题并采取措施；
* 区分定性、定量两大指标，有力推动战略的执行；
* 对关键、重点经营行为的反应，使管理者集中精力于对业绩有最大驱动力的经营方面；
* 由高层领导决定并被考核者认同，为业绩管理和上下级的交流沟通提供一个客观基础。
基于以上目标，在现有WMS系统的基础上按照事先制定好的KPI指标分析逻辑，对当前稳定运行中的业务数据进行计算和分析，为公司决策层提供以下关键绩效指标：
1、第三方物流零部件存货周期分析表。
2、物资积压金额分析表。
3、采购订单交付及时率分析表。
4、采购订单收货及时率分析表。
5、零部件配送及时率分析表。
通过对以上关键指标的分析，实现零配件采购、物流的闭环管理与动态信息监控，达到节点信息实时化，节点数据准确化等业务需求，有效提升仓储管理水平，全面提升物流、仓储全过程的工作效率、降低库存资金占用、提高企业资金周转率，有效管理企业资源。
项目功能架构图：
图8 项目功能架构图
项目解决方案（技术架构）：
图9 项目技术架构图
2）北汽福田乘用车iBOM项目
项目目标：项目的总体目标为：构建乘用车统一的BOM管理平台，建立一个可支持业务发展并持续扩展的BOM管理体系，具体包括：
企业级BOM管理：建立统一的BOM管理平台，实现面向不同业务和阶段的企业级BOM管理，维持BOM在整个产品生命周期中的准确性与一致性；
企业级变更管理：实现企业级变更管理，支持产品配置变更、工程变更、制造变更以及临时变更等；
企业级配置管理：支持面向平台和车型的全配置定义和管理，并且支持配置约束下的面向多种应用的BOM数据模型体系的确立；
基础主数据管理：提供基础主数据服务，包括车型、平台、物料编码、供应商信息、工厂\车间\工位等信息；
系统集成接口：实现与其他核心业务系统（研发PDM系统、生产ERP\MES系统、经销商DMS系统、供应商SRM系统）的集成接口，保证下游能同步获得与应用BOM的发布数据，以及及时完成变更；
产品模块化及零部件重用：通过统一BOM管理平台，提高部件的重用度及产品模块化程度，从而降低产品BOM的复杂度。
系统功能架构图：
图10 系统功能架构图
图11 项目技术架构图
在上图中：
应用服务器 ---提供高性能、不间断服务：应用处理是进行应用逻辑处理的关键部分，需要高处理性能、可靠性高。针对这一特点，建议采用CLUSTER集群处理方式: 正常情况下, 两台服务器都同时工作，当某台无法工作时，另一台自动全部接管后续的服务请求。
核心数据层 --- 包括数据库服务器和文件服务器，可支持双机热备或RAC，提供高可靠性、实时存取数据服务：作为核心应用，iBOM系统其数据库的要求很高：实时数据存取、安全性、高可靠性。数据库系统采用Oracle。
系统可扩展性考虑：
应用服务器的可扩展性：当单台处理能力不够时，可增加应用服务器的数量，形成多台机器的集群运算。多台应用服务器的部署和版本更新,可以通过系统提供的应用部署功能来实现。
数据库服务器的可扩展性：在目前的运行配置方案中，数据库服务器是单台运行方式，可以通过在数据库服务器上增加CPU数量、扩充内存达到要求。或者，将来系统的符合超过当前的设计标准时，采用并行数据库Oracle RAC可以达到扩展的目的。
3）北汽福田乘用车QCTS项目
项目总统目标：
构建乘用车统一的质量问题控制跟踪管理平台，跟踪、解决和管理乘用车产品开发、制造及售后过程中的各种问题，包括设计问题、质量问题、制造问题、性能问题、装车问题、试验问题、管理层路试问题、质量路试问题以及售后问题等，具体包括：
多部门协作的问题解决和跟踪平台，提高问题解决速度和效率；
完善和规范各种问题的统一处理工作流程；
管理层实时了解从产品开发到售后市场发生的所有问题并监控问题解决过程；
建立“按灯”系统，特别是对售后、批量制造过程中发生的重点质量问题采取集中挂牌（按灯）、责任部门主动摘牌的管理方式快速解决问题；
通过统一的零件代码和故障码对质量问题进行系统分类，并归纳同类型问题；
建立质量问题知识库，实现有效知识积累经验，提高开发和解决问题的能力；
系统架构应具有可扩展性、适应性，满足集团公司未来管理模式变化的需求。
系统功能架构图：
图12 系统功能架构图
项目解决方案：
质量控制跟踪系统(QCTS)，通过对乘用车设计、制造过程以及售后发生的质量问题进行管理和跟踪，根本原因分析，提出改进方案和方案实施，并对改进后的质量进行跟踪反馈，提高问题的解决效率。
在QCTS系统中，对产品质量问题按照业务活动以及涉及的部门不同定义不同的问题类型，并对于不同的问题处理流程，通过“亮灯-按灯”，特别是对重点质量问题采取集中挂牌、责任部门主动摘牌的管理方式快速解决问题，通过QCTS监控机制(什么状态的问题向何人汇报)和QCTS跟进机制(某类质量问题报警后的跟进处理机制)，确保问题能够高效地得以解决，减少部门间的推诿和扯皮。
QCTS系统需遵循如下的建设步骤与原则：引入标杆单位的最佳实践，结合乘用车院业务现状，定义统一的问题分类及提报处理流程，建立问题监控机制和跟进机制，并通过信息系统进行固化和控制。
图13 QCTS系统建设步骤与原则
4）北汽福田配件电子图册平台项目
项目总体目标：
标准化的配件目录管理及查询。实现配件及图片的查询，具有图号查寻、名称查询(模糊查询)等查寻方式，并能链接到相关的总成图，实现更改的部件应能在各部件后备注出，以便能正确选择。
通过建设集团配件电子图册管理系统，与PLM系统、FPDMS系统、配件服务系统等相关信息系统接口来保证配件主数据在各个系统中的准确性、及时性，减少数据维护过程中的重复操作，提升工作效率，为服务商提供一个统一的配件数据支持平台。
通过自动化接口和批量处理将生产和售后的产品信息管理高度集成，采用合理的目录管理方式，保证目录的准确性同时减少维护的工程量，和多点维护造成的差错。
项目功能架构图：
图14 项目功能架构图
项目解决方案：
在工程研究院现有售后技术文件编制系统的基础上，将编制类的服务技术文件纳入系统管理，并进一步扩展配件电子图册管理和应用功能，并实现配件电子图册在线展示及配件服务系统实施配件订单接口，建立集团服务技术文件管理系统，搭建起集团统一的服务技术文件IT管理平台。
图15 项目技术架构图
5）北汽福田乘用车产品生命周期（PDM）项目
项目总体目标：
构建乘用车统一的研发数据管理平台，支持整车平台开发、协同设计以及数字样车DMU工作
通过PDM系统建立、规范乘用车产品研发管理流程
支撑整车平台化、模块化开发战略，提升产品研发效率
建立完善的数据状态和发布管理机制
提升零部件的通用化程度，降低整车成本
以PDM系统为支撑，逐步建立并规范一套长期有效的自主设计开发过程
项目功能架构：
图16 项目功能架构图
项目解决方案：
平台架构管理可构建平台模块化架构和整车特征库，制定企业级标准平台模块化架构模板和编码体系，整理并制定企业级整车特征库和编码体系，制定基于整车特征库的平台车型规划模板，从而实现平台车型规划的模块化管理。基于成熟的选项/选项值管理模块，实现使用工程信息语言精确描述平台车型规划信息。此外，通过选项约束管理有效避免平台车型错误的配置信息，大幅提高车型配置信息的准确性。
图17 平台车型规划的模块化管理图示
（6）项目创新点
图18 福田汽车全价值链交付能力提升项目创新点
4、效益分析
1）项目建设对福田汽车能力提升的作用
图19 项目建设对福田汽车能力提升的作用
2）经济效益
下表以福田汽车中重卡业务为基准，进行项目产生的经济效益的初步估算。
需要说明的是，产生的经济效益不仅仅是项目建设的成果，而是福田汽车业务成熟度不断提高与项目同步推进共同的结果。
图20 北汽福田项目经济效益的初步估算
下表以福田汽车中重卡业务为基准，进行项目产生的社会经济效益的初步估算，
主要是从福田汽车供应商与经销商两个维度进行。
图21 北汽福田信息化项目社会经济效益的初步估算
3）社会效益
项目的实施，将破除企业内不同部门单位现存的信息壁垒，实现企业范围内的资源共享与优化，提升企业整体竞争力。这是企业应对经济全球化挑战、把握发展主动权、提高国际竞争力的必然选择。这就能促进支持优秀的集成制造业企业脱颖而出并成长为国内领先同时具备国际竞争力的优质企业，有利于促进国内汽车行业产业结构的调整，推动经济增长方式由粗放型向集约型转变，提高国民经济运行质量和效率，形成国民经济发展的新动力，实现经济社会的全面协调可持续发展。
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本文标题：北汽福田:信息化助力全价值链交付能力提升
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